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但是,在实现连续不断流后,要维持河口生态功能、继续保持连续不断流还面临巨大挑战,这是我们很多水利科技工作者的心病。根据黄河流域水资源综合规划核算,黄河多年平均天然径流量已由原来的580亿立方米减少为535亿立方米,将来还可能进一步减少,甚至降到500亿立方米/年的水平。在全球气候变化导致水文情势急剧改变,未来仍有极大的不确定性背景下,实现黄河从一般意义上的“不断流”向“功能性不断流”转变,形势依然严峻。

从P2P网贷平台平均借款期限的分布上看,64.86%的平台平均借款期限在半年以内。其中1-3个月区间的平台占比为25.91%,环比下降了1.4个百分点;3-6个月区间的平台占比为36.09%,环比上升了1.5个百分点;12个月及以上的平台占比为6.4%,环比下降了0.35个百分点。而不少平台平均借款期限的拉长,导致了行业贷款余额略有增长。截至5月底,P2P网贷行业贷款余额增至13113.91亿元,环比增加1.06%。

四川“两奖”评奖办公室以上公告甫一发布,多位四川作家发表评论称,避重就轻,没有正视问题。其中的一位说:“预知的结果,果然还是维护既得利益。但这并不能说服我。”“四川省作协的意思很明显,主任可以给副主任评奖,评奖结果也可以不公示。”一位不愿具名的四川作家对看看新闻Knews记者发表看法说,“两奖”评奖办公室公告的逻辑是,这次评奖严格执行了《评奖办法》,对引发质疑的各种现象显然无责任亦无舞弊行为。“他们掩盖矛盾回避问题,然而公告恰恰曝光了这次评奖的原罪,即早在评奖制度设计时就留下了漏洞和硬伤。”这位四川作家说。

图2:我国主要生产企业的低硫化进程资料来源:WIND资讯、银河期货研究所图3:我国近三年船加油市场加油量(万吨)资料来源:WIND资讯、银河期货研究所四、IMO到来之际 市场不确定性依然较大首先,国际4大航运业协会均对符合IMO2020规定的合规燃料油供给表示担忧,同时也担心合规燃料油的安全性和兼容性。而这种担心并非空穴来风,近日菲律宾船东协会便告诫国内航运业界,由于不能提供足够的合规燃油,将不准备在2020年1月1日开始遵守IMO2020限硫令。除菲律宾之外,印度、希腊、印度尼西亚、俄罗斯也曾公开对IMO2020合规燃油的担忧。为了避免违规处罚,大部分船东还是会选择使用低硫燃料油和柴油来满足IMO限硫令的要求,另外一部分船舶安装脱硫塔装置,对于能否拥有稳定的资源渠道是船加油公司的重点战略。在很多港口可供选择的燃料油品种大大减少,但是核心加油港口品种可能会有所保障。进入船用燃料低硫化时代对于高硫采购运输销售会成为严重的问题,脱硫塔延误的情况严重,一方面脱硫塔从欧洲运输过来需要时间,另一方面脱硫塔安装时间从最初的25-30天延长到了45-60天,而每条船的设计和安装要求差异大,对于安装脱硫塔的船厂需要投入大量的人力物力,脱硫塔的安装延期时间很可能更长。而由于合规燃料油运营成本的上涨,乙醇、LPG、甲醇等的替代能源的应用或也将增加,全球主要船加油中心港口都在尝试借助本国的炼油优势提升本港燃料油供应保障,对全球燃料油贸易可能是个负面的影响。

调味品:增长稳健,盈利水平稳步提升。龙头企业表现稳健,主力产品保持增长,其他品类持续发力。渠道下沉,向精细化发展。主要调味品企业渠道加速扩张,报告期内经销商数量均实现增长。成本端:各大企业成本率变动较小,但由于调味品整体的结构变化,以及受原材料上涨影响,部分企业毛利率略有下降。调味品企业净利率水平略有下降,主要受到费用影响。

造纸板块:造纸行业整体表现仍然平淡,但受益成本端浆价下跌以及文化纸顺利提价,林浆纸一体化龙头太阳纸业表现出触底反转的迹象,盈利能力改善明显,2019Q1/Q2/Q3营收同比变动分别为8.13%、-1.97%、-0.20%,归母净利润同比变动分别为-38.34%、-17.18%、4.37%。未来仍然需要紧密跟踪纸价变化。

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